By: Zeng Han JUN1. Johdanto Koska laaja MRT järjestelmän Singaporessa ja määrä rakennuskohteisiin, mahdollisuudet maankäytön pitkin MRT linjat on erittäin korkea. Jotta suorittaa tällaisen kehityksen, se on hyvin tavallista nähdä rakenteiden ja kellarin rakenteet vieressä tai yläpuolella olevia MRT linjat. Tällainen rakenne on suoritettava tavalla, mukaan Code of Practice välttää haitallisia vaikutuksia herkkä MRT rakenteita. On tärkeää saada oikea ja riittävä varotoimenpide /suojelutoimenpiteet sisällytetty suunnitteluun ja rakentamiseen välttää tällaisia vaikutuksia. 2. Turvallisuus ja suojelu 2.1 Code of Practice for Railway ProtectionNew kehitys, jota tapahtuu lähellä olevia MRT linjat joutuvat hyväksyntää Land liikenne-kuntayhtymän (LTA). Täysi yhdenmukaisuus teknisten vaatimusten on saavutettava määritelty Code of Practice for Railway Protection. Koodi edellyttää kehittäjät sen varmistamiseksi, että liikkeen MRT rakenteita on rajoitettu seuraavat vaatimukset: a) liikkeen mihin tahansa suuntaan rajoitettu 15mm, b) Pyöritys kappaleet rajoitettu 1:1666 missä tahansa tasossa on kuitenkin olemassa tapauksia joissa sallitut rajat voidaan mukauttaa häiriöt (Doran et al, 2000). Erityistä varovaisuutta on otettava, kun yritys asennus paalut ja pallean seinät 1. ja 2. Reserve Lines.Safety toimenpiteiden on oltava asianmukaisesti paikallaan varsinkin asennuksen paalut ja pallean seiniä 1. ja 2. Reserve Line MRT rakenteen. Käyttö pysyvä suolia voi minimoida mahdolliset perimät stressiä MRT rakenne asennus paalut ja diafragmaseinät. 2.2 Suunnittelu /Muotoilu käsittelemistä tarpeellisena luvat LTA on hyväksyttävä ennen uuden kehityksen lähellä olevia MRT rakenteita voi tapahtua. Eri asiakirjat toimitetaan LTA hyväksyttäväksi sisältää seuraavat: a) Menetelmä Statement of Work, b) instrumentointi Ehdotus c) arvio Tasot eri instruments.All asiakirjat on toimitettava pätevä henkilö (QP) ja LTA ennen yrityksen kaikki rakentamiseen luonteeltaan sellaisia. Sivuston toiminta on ehdottomasti jatkua hyväksynnän jälkeen LTA. Rakentamiseen maanalaisia tunneleita, etsintä, pohjatöistä ja kehitystyötä joka merkitsisi käyttö nosturi, sovellus poikkeus säännöksiin Rapid Transit Systems (Railway Protection, rajoitetumpaa) muuttaminen * on tehtävä pätevän henkilö kirjallisesti. LTA hyväksyy kehityshäiriöitä ehdotuksensa kirjallisena, jos seuraavat vaatimukset käännetty:) pätevä henkilö on täyttänyt vaatimukset kohtien 4,2-4,5 of "Code of Practice for Railway Protection" ja että kaikki tuotteet toimitetaan myös todettu olevan Jotta b) Pätevät henkilöt on täysin osoittanut ja vahvisti, että se on toteutettavissa kehitys toimii täysin täyttää tekniset vaatimukset 10 § 12 "Code of Practice for Railway Protection". * Hakemus tällainen poikkeus voidaan tehdä FORM LTA DBC RAIL verovapaita, on saatavilla "Opas Kirjanpitoarvo Rajoitettu Toimet Railway Protection and Safety Zones". 3. Suojaava MeasuresProtective toimenpiteet ovat välttämättömiä suorittaessaan rakennustyöt lähellä MRT rakenteita. Suojatoimenpiteitä voivat olla seuraavat: a) Jäykät tukirakenteet (esim. diafragmaseinät), b) tulkittava menetelmiä (esim. ylhäältä alas valmistusmenetelmiä), c) Hyvä vesitiivis tukirakenteet; d) Vesi lataaminen kaivot; e) Maanparannus tekniikoita (esim. jet laasti), f) Irtautumista paaluja ja pallean seinät 1. ja 2. Varaukset; g) Silent Piler.Instrumentation ovat myös tarpeen seurata muutoksia, jotka saattavat vaikuttaa tunnelit rakennustöiden aikana. Taulukko 2 tarjoaminen instrumentointi Rakentaminen Toimet Railway Protection Zone3. Päätelmät1) Hyvä suunnittelu-ja valvontajärjestelmä koostuu, ohjeistot ja asianmukaiset menettelyt ovat olennaisia varmistamaan onnistuneen toteuttamisen uuden kehityksen lähellä nykyisiä MRT rakenteet ja säilyttää yleisen turvallisuuden. Perustaminen sallitut rajat kuntien perustuu suunnitteluolosuhteita ja kenttätoiminnan antaa hyödyllinen opas insinöörit /urakoitsijat näiden kriittisten hankkeita. 2) Rakentaminen toimintaa Railway suojavyöhykkeellä laillistettu ja ohjata käytännesäännöt ja toteutetaan valvonnassa toimivaltaisen insinöörien aiheutuvien haittojen minimoinnissa nykyisten MRT rakenteita. 3) vaikutukset rakentamisen nykyisten MRT rakenteita sali asianmukaisesti arvioida tarvittavat analyysit suunnittelun ja tarkistaa sopiva instrumentointijärjestelmän rakentamisen aikana. 4) soveltaminen soveltuvia suojatoimia esim. jäykkä säilyttää järjestelmä, maanparannusaineeksi tekniikoita, erikoislaitteet ja kehittyneet automaattiset valvontajärjestelmät ovat ihastunut myötävaikuttavat merkittävästi turvallisuuden valvonta maanalaisen MRT rakenteiden lähellä rakennustyömailla ottaen sen herkkyys ja rajoitettu saatavuus. Kuitenkin oikea tulkinta instrumentin lukeman, sovelletaan hyviä insinööritavan ja valvontaa toimivaltaisten geotekninen insinöörejä tarvitaan. Viitteet 1) Land liikenne-kuntayhtymä 2000 Code of Practice for Railway Protection, Singapore2) SKKong, Moh ja Associate Pte Ltd: Turvallisuus Control Development rakentaminen nykyisten MRT Structures, Singapore3) Doran SR, Wood T, Tham SK, Copsey JP Shirlaw JN Ja Wen D. 2000, arviointi raja-arvot movment metroa Tunnelit ja Trackworks johtuen Vieressä rakentaminen. Prosessorit Kansainvälinen konferenssi tunnelointi ja maanalaisissa rakenteissa 26-29 11, Singapore